高いシャフトの空気圧の問題を解決する
A 高速エレベーター 長い昇降路を高速で移動すると、かごの前後にかなりの量の空気が押し出され、圧力差が生じ、乗客は急激な高度の変化でおなじみの耳の不快感を経験する可能性があります。およそ 4 ~ 5 m/s を超えると、この影響は顕著になるため、メーカーは速度による軽微な副作用として扱うのではなく、具体的な対策を講じる必要があります。車体内の制御された小さな通気口や、車の屋根と車台の空気力学的形状を含む均圧システムは、急速な上昇または下降中に乗客が経験する圧力変化の速度を管理するのに役立ちます。
昇降路の設計も見落とされがちな役割を果たしています。断面形状とシャフトに沿った換気開口部は、かごが通過するときに空気圧がどのように発生し、解放されるかに影響を与えます。高速設置を計画している建物では、シャフト設計プロセスの早い段階でエレベーター メーカーに関与してもらうことが有益です。これは、すでに建設された昇降路に圧力管理ソリューションを後付けすることは、最初から考慮するよりもはるかに制約が大きいためです。
高速走行時の振動・騒音を抑制
ガイド レールのアライメントに小さな欠陥があると、高速になると振動が著しく増幅されるため、速度が増加するにつれて乗り心地の滑らかさを維持するのは急激に難しくなります。高速用途のガイド レールの真直度の公差は、低速または中速のエレベータで許容されるものよりもはるかに厳しい仕様に保たれており、速度に応じて誤差が生じると知覚できるかごの揺れが生じるため、多くの場合、レール全長にわたって 1 ミリメートルの何分の 1 単位で測定されます。センサーと小型アクチュエータを使用してリアルタイムで横方向の動きに対抗するアクティブ ローラー ガイド システムは、パッシブ ガイドでは単純に補正できないレールの欠陥を補う方法として、高速設備でますます一般的になってきています。
空気抵抗と機械振動は両方とも速度に応じて変化するため、騒音制御も同様の工学ロジックに従います。車体のシーリング、壁パネル内に積層された消音材、および正確にバランスがとれたトラクションシーブはすべて、大幅に高い移動速度にもかかわらず、キャビンの騒音を低速エレベータに匹敵するレベルに保つことに貢献しています。
より高い運動エネルギーを実現するために構築されたブレーキ冗長性
速度が速いということは、緊急停止シナリオで安全システムが吸収できなければならない運動エネルギーが大幅に増加することを意味します。そのため、高速エレベーターのブレーキ システムは、標準規格の最小値を超えて追加のマージンを持って設計されています。オーバースピードガバナは、より厳しいトリガーしきい値で調整されており、ピットのバッファシステムは、スプリング式か油圧式かにかかわらず、最悪のオーバートラベルシナリオで高速車両が生成するであろうより高い衝撃エネルギーに合わせて特別にサイズ設定されています。また、高速での突然の停止は、オーバートラベル自体とは別に乗客の安全上のリスクを引き起こすため、緊急ブレーキでは車を突然ではなくスムーズに減速する必要があります。
| 安全への配慮 | 標準速度 | 高速 |
|---|---|---|
| バッファタイプ | スプリングバッファ共通 | 油圧緩衝器が必要 |
| ガイドレールの公差 | 標準公差 | サブミリ精度 |
| 知事の対応 | 標準閾値 | より厳密に調整されたしきい値 |
標準エレベータ安全システムと高速エレベータ安全システムの主なエンジニアリングの違い。
急加速サイクルのエネルギー回収の利点
頻繁で急速な加速と減速のサイクル (混雑した高層ビルでの高速エレベーター動作の特徴) は、低速システムでは生成されるエネルギーがはるかに少ない、有意義なエネルギー回生の機会を生み出します。回生駆動システムは、モーターが減速中に発電機として動作するときに生成される電気エネルギーを捕捉し、抵抗器を介して熱として放散するのではなく、建物の電力網にフィードバックします。高速自動車は通常の運転日を通じてより強力かつ頻繁に減速するため、累積エネルギー回収可能性は低速システムに比べてかなり高くなります。
建物の所有者が評価する場合 高速エレベーター この回生機能は、特に一日を通して乗客数が一貫して多い建物では、エレベーターの耐用年数全体にわたるエネルギー消費量全体のかなりの部分を相殺できるため、一般的に議論されている交通処理の利点と並んで、長期的な運転コストの予測に考慮する価値があります。

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